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Descripción general del producto
Los motores marinos de la serie CM6D28C (incluido el motor principal CM6D28C.353 20 y el motor auxiliar CM6D28C.350.20) son modelos diésel de 6 cilindros en línea desarrollados por CAMC para escenarios de energía marina. Con tecnología de inyección directa en cilindro + turbocompresor refrigerada por agua, satisfacen las principales necesidades de propulsión o energía auxiliar de embarcaciones de navegación costera y de navegación interior. Como equipos de energía marina profesionales certificados por CCS e IMO, equilibran una alta potencia de salida y un bajo consumo de combustible, lo que los convierte en una opción confiable para sistemas de energía de embarcaciones pequeñas y medianas.
Detalles esenciales
| Artículo | Valor |
| Condition | Nuevo |
| Motor | 4 tiempos |
| Tipo de combustible | Diesel |
| Cilindros | 6 |
| Posición del motor | Interior |
| Marca | Caminar |
| Número de modelo | HM13C. 556 20 |
| Lugar de origen | Porcelana |
| Desplazamiento | 12L |
| Certificado | CCS OMI |
| Diámetro X Carrera (mm） | 128 x 153 |
| Uso | Barco de pesca, etc. |
| Sistema de enfriamiento | Sistema de refrigeración por agua |
| PESO | 1265 kilos |
| Embalaje | Caja de madera |
| Sistema de arranque | Arranque eléctrico |
| Aspiración | turboalimentado |
| Marca | Caminar |
CM6D28C Datos técnicos
| Artículo | CM6D28C.353 20 (Motor principal) | CM6D28C.350.20 (Motor auxiliar) |
|---|---|---|
| Modelo | CM6D28C.353 20 | CM6D28C.350.20 |
| Tipo | Inyección directa en cilindro, seis cilindros en línea, refrigerado por agua | Inyección directa en cilindro, seis cilindros en línea, refrigerado por agua |
| forma de entrada | turbocompresor | turbocompresor |
| Un cilindro-diámetro x carrera (mm) | 6×128×153 | 6×128×153 |
| Desplazamiento (L) | 11.81 | 11.81 |
| Relación de compresión | 17±1 | 17±1 |
| Potencia/velocidad nominal (kW/r/min) | 321/1800 | 318/1500 |
| Potencia/velocidad en una hora (kW/r/min) | 353/1800 | 350/1500 |
| Consumo mínimo específico de combustible (g/kw•h) | <190 | <198 |
| Relación de consumo de combustible de petróleo (%) | <0,1 | <0,1 |
| Capacidad de aceite lubricante (L) | 37L | 37L |
| La velocidad mínima de funcionamiento constante (r/min) | 600 | 1500 |
| Dirección de rotación del cigüeñal (ver desde la salida de potencia orientada) | Sinistrorso | Sinistrorso |
| forma de inicio | Eléctrico | Eléctrico |
| Peso neto (kg) | 1265 | 1265 |
| Dimensiones totales (largo X ancho X alto) (mm) | 1780×984×1388 | 1780×984×1388 |
| Certificado | CCS, OMI | CCS, OMI |
Ventajas clave
Dos modelos para aplicaciones versátiles
El motor principal (321kW/1800r/min) se centra en la propulsión principal del buque, soportando buques de carga y buques de ingeniería completamente cargados; el motor auxiliar (318kW/1500r/min) se adapta a escenarios de energía auxiliar como generación de energía y sistemas hidráulicos. La combinación de modelo dual cubre las necesidades energéticas multidimensionales de los buques.
Alta eficiencia y bajos costos operativos
El motor principal tiene una tasa mínima de consumo de combustible de <190 g/kw • h, y el motor auxiliar <198 g/kw • h, junto con una relación de consumo de petróleo y combustible de <0,1%, lo que reduce significativamente los costos de combustible de la embarcación durante la operación a largo plazo. La cilindrada de 11,81 litros y la tecnología de turbocompresor logran un equilibrio entre gran cilindrada y bajo consumo de energía.
Durable y listo para uso marino
Equipado con un sistema de refrigeración por agua y materiales marinos específicos, se adapta a condiciones marinas de alta humedad y niebla salina; El arranque eléctrico y la velocidad constante mínima de 600 r/min garantizan la estabilidad del arranque y la operación en escenarios de carga pesada y baja temperatura.
Diseño compacto para una fácil instalación y mantenimiento
Con unas dimensiones de 1780 × 984× 1388 mm y un peso neto de 1265 kg, se adapta al espacio de la sala de máquinas de la mayoría de embarcaciones pequeñas y medianas; la capacidad de aceite unificada de 37 litros y la rotación del cigüeñal en sentido antihorario simplifican el mantenimiento y la adaptación para configuraciones de múltiples motores en paralelo.
Certificaciones y escenarios de aplicación
Certificaciones: Certificación CCS (Sociedad de Clasificación de China) e IMO (Organización Marítima Internacional), que cumple con los principales estándares mundiales de cumplimiento de energía marina.
Escenarios de aplicación
Motor principal: Propulsión principal para buques de carga terrestres/costeros y buques de ingeniería;
Motor Auxiliar: Energía auxiliar para grupos electrógenos de embarcaciones y sistemas hidráulicos.
Comentarios de clientes
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Preguntas frecuentes
1.P: ¿Qué frecuencia de mantenimiento se recomienda para este motor en uso marino?
R: Para operaciones estándar tierra adentro/costeras, recomendamos cambios rutinarios de aceite/filtro cada 200 horas de operación y una inspección exhaustiva (sistema de enfriamiento, sobrealimentador) cada 800 horas de operación. Es posible que se necesiten ajustes para condiciones de trabajo extremas (p. ej., cargas pesadas frecuentes).
2.P: ¿Se puede adaptar este motor a embarcaciones más antiguas?
R: Sí, su diseño interior compacto y su diseño modular son compatibles con la mayoría de los espacios de la sala de máquinas existentes para embarcaciones más antiguas. Sugerimos confirmar las dimensiones de instalación y las especificaciones de interfaz con nuestro equipo técnico antes de realizar la modernización.
3.P: ¿Cómo funciona el sistema de sobrealimentación automático en condiciones de carga baja?
R: El sistema reduce automáticamente la presión de sobrealimentación en escenarios de carga baja (p. ej., carga liviana, aguas tranquilas) para optimizar la eficiencia del combustible y al mismo tiempo mantener un funcionamiento suave y estable, evitando el desperdicio innecesario de energía.
4.P: ¿Es el motor compatible con diésel bajo en azufre (requerido en áreas con emisiones controladas)?
R: Absolutamente. Está diseñado para funcionar con diésel marino bajo en azufre, cumpliendo con los estándares de emisiones para la mayoría de las zonas costeras de control de emisiones (ECA) a nivel mundial.
