Español
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|---|---|
GS14M
CAMC
/
Descripción del Producto
El motor de metanol marino de 6 cilindros de la serie CAMC GS14M es un buque de transporte pesado, embarcaciones de trabajo costeras y más, y se erige como una unidad líder de energía limpia y diseñada exclusivamente para sistemas de propulsión marina . Impulsado por metanol puro M100, integra tecnologías avanzadas que incluyen turbocompresor de admisión con intercooler y control de circuito cerrado de relación estequiométrica aire-combustible, lo que brinda alto rendimiento, bajo consumo de combustible y emisiones mínimas. propulsión de una solución de sustitución de energía por vías navegables interiores en el sector de la energía marina.
Tecnologías principales y ventajas
Energía limpia de metanol: cumplimiento ambiental líder en la industria
Tipo de combustible: Funciona con metanol puro M100, una fuente de energía limpia que reduce las emisiones de carbono en aproximadamente un 30 % en comparación con los motores diésel marinos tradicionales. Produce cero óxidos de azufre o partículas, cumpliendo plenamente con las regulaciones globales sobre emisiones marinas (por ejemplo, Nivel III de la OMI).
Control de emisiones: Equipado con un sistema EGR enfriado + convertidor catalítico de tres vías, los contaminantes del tubo de escape (por ejemplo, NOx) están muy por debajo de los límites de la industria , lo que elimina la necesidad de complejos sistemas de postratamiento adicionales.
Ingeniería avanzada: el rendimiento se une a la eficiencia
Potencia de salida: El turbocompresor con enfriamiento intermedio permite una potencia de salida máxima de 400 kW+ (escalable para diferentes tonelajes de embarcaciones), con un par máximo que oscila entre 1800 y 2200 N · m. El par instantáneo a bajas revoluciones garantiza un rendimiento fiable para arranques con cargas pesadas y condiciones de navegación exigentes.
Economía de combustible: el control de circuito cerrado de la relación estequiométrica aire-combustible optimiza la eficiencia de la combustión de metanol, reduciendo el consumo total de combustible en un 8– 12 % en comparación con los motores diésel de potencia equivalente , lo que reduce drásticamente los costos operativos de la embarcación.
Fiabilidad: Los componentes críticos (cigüeñal, pistones, etc.) utilizan materiales resistentes al desgaste de alta resistencia, junto con un sistema de gestión térmica inteligente. El intervalo de revisión del motor supera las 15.000 horas de funcionamiento , ideal para los tiempos de funcionamiento prolongados y continuos de las operaciones marítimas.
Diseño a medida para uso marino: práctico y versátil
Compatibilidad de instalación: Las dimensiones se alinean con los motores diésel marinos tradicionales, lo que permite el reemplazo directo de los sistemas de energía diésel existentes sin modificaciones importantes en la sala de máquinas del casco , lo que minimiza el tiempo y los costos de adaptación.
Facilidad operativa: el diagnóstico de fallas inteligente integrado monitorea el rendimiento en tiempo real (velocidad, temperatura del aceite, códigos de falla), lo que simplifica el mantenimiento para los miembros de la tripulación con experiencia técnica limitada.
Accesibilidad al combustible: las redes de reabastecimiento de metanol se están expandiendo en los puertos costeros y del interior; Los procesos de repostaje reflejan las operaciones con diésel y no requieren infraestructura especializada.
Escenarios de aplicación
Graneleros por vías navegables interiores (barcazas, portacontenedores);
Barcos de pesca costera, barcos de trabajo de ingeniería;
Embarcaciones pequeñas y medianas: ferries turísticos, lanchas patrulleras policiales.
Comentarios de clientes
'Este es un muy buen fabricante. Brindan asesoramiento muy profesional y ofrecen precios competitivos. Realmente me gusta y continuaré trabajando con ellos en el futuro. Gracias .'
--De una empresa de transporte alemana
'Este es un producto excelente a un precio asequible. Su negocio es muy profesional y son muy útiles. Espero volver a trabajar con ellos, gracias .'
--De la Compañía de Transporte de Irak
Nuestra fábrica
Preguntas frecuentes
1.P: ¿Qué tan seguro es el metanol como combustible marino?
R: El metanol M100 tiene un punto de inflamación de ~12°C (más alto que el de la gasolina). El motor incluye un sistema de detección de fugas de combustible; cuando se combina con los protocolos estándar de seguridad contra incendios marítimos, es tan seguro como el diésel.
2.P: ¿Es confiable el rendimiento del arranque en frío?
R: Un sistema de arranque en frío específico para metanol permite el arranque con un solo clic a temperaturas tan bajas como -10 °C, adecuado para la mayoría de los climas en China y regiones del mundo.
3.P: ¿Cuánto tiempo lleva reemplazar un motor diésel existente?
R: Gracias a la compatibilidad de dimensiones, la modernización suele tardar sólo 2 o 3 días, lo que minimiza el tiempo de inactividad del buque.
Descripción del Producto
El motor de metanol marino de 6 cilindros de la serie CAMC GS14M es un buque de transporte pesado, embarcaciones de trabajo costeras y más, y se erige como una unidad líder de energía limpia y diseñada exclusivamente para sistemas de propulsión marina . Impulsado por metanol puro M100, integra tecnologías avanzadas que incluyen turbocompresor de admisión con intercooler y control de circuito cerrado de relación estequiométrica aire-combustible, lo que brinda alto rendimiento, bajo consumo de combustible y emisiones mínimas. propulsión de una solución de sustitución de energía por vías navegables interiores en el sector de la energía marina.
Tecnologías principales y ventajas
Energía limpia de metanol: cumplimiento ambiental líder en la industria
Tipo de combustible: Funciona con metanol puro M100, una fuente de energía limpia que reduce las emisiones de carbono en aproximadamente un 30 % en comparación con los motores diésel marinos tradicionales. Produce cero óxidos de azufre o partículas, cumpliendo plenamente con las regulaciones globales sobre emisiones marinas (por ejemplo, Nivel III de la OMI).
Control de emisiones: Equipado con un sistema EGR enfriado + convertidor catalítico de tres vías, los contaminantes del tubo de escape (por ejemplo, NOx) están muy por debajo de los límites de la industria , lo que elimina la necesidad de complejos sistemas de postratamiento adicionales.
Ingeniería avanzada: el rendimiento se une a la eficiencia
Potencia de salida: El turbocompresor con enfriamiento intermedio permite una potencia de salida máxima de 400 kW+ (escalable para diferentes tonelajes de embarcaciones), con un par máximo que oscila entre 1800 y 2200 N · m. El par instantáneo a bajas revoluciones garantiza un rendimiento fiable para arranques con cargas pesadas y condiciones de navegación exigentes.
Economía de combustible: el control de circuito cerrado de la relación estequiométrica aire-combustible optimiza la eficiencia de la combustión de metanol, reduciendo el consumo total de combustible en un 8– 12 % en comparación con los motores diésel de potencia equivalente , lo que reduce drásticamente los costos operativos de la embarcación.
Fiabilidad: Los componentes críticos (cigüeñal, pistones, etc.) utilizan materiales resistentes al desgaste de alta resistencia, junto con un sistema de gestión térmica inteligente. El intervalo de revisión del motor supera las 15.000 horas de funcionamiento , ideal para los tiempos de funcionamiento prolongados y continuos de las operaciones marítimas.
Diseño a medida para uso marino: práctico y versátil
Compatibilidad de instalación: Las dimensiones se alinean con los motores diésel marinos tradicionales, lo que permite el reemplazo directo de los sistemas de energía diésel existentes sin modificaciones importantes en la sala de máquinas del casco , lo que minimiza el tiempo y los costos de adaptación.
Facilidad operativa: el diagnóstico de fallas inteligente integrado monitorea el rendimiento en tiempo real (velocidad, temperatura del aceite, códigos de falla), lo que simplifica el mantenimiento para los miembros de la tripulación con experiencia técnica limitada.
Accesibilidad al combustible: las redes de reabastecimiento de metanol se están expandiendo en los puertos costeros y del interior; Los procesos de repostaje reflejan las operaciones con diésel y no requieren infraestructura especializada.
Escenarios de aplicación
Graneleros por vías navegables interiores (barcazas, portacontenedores);
Barcos de pesca costera, barcos de trabajo de ingeniería;
Embarcaciones pequeñas y medianas: ferries turísticos, lanchas patrulleras policiales.
Comentarios de clientes
'Este es un muy buen fabricante. Brindan asesoramiento muy profesional y ofrecen precios competitivos. Realmente me gusta y continuaré trabajando con ellos en el futuro. Gracias .'
--De una empresa de transporte alemana
'Este es un producto excelente a un precio asequible. Su negocio es muy profesional y son muy útiles. Espero volver a trabajar con ellos, gracias .'
--De la Compañía de Transporte de Irak
Nuestra fábrica
Preguntas frecuentes
1.P: ¿Qué tan seguro es el metanol como combustible marino?
R: El metanol M100 tiene un punto de inflamación de ~12°C (más alto que el de la gasolina). El motor incluye un sistema de detección de fugas de combustible; cuando se combina con los protocolos estándar de seguridad contra incendios marítimos, es tan seguro como el diésel.
2.P: ¿Es confiable el rendimiento del arranque en frío?
R: Un sistema de arranque en frío específico para metanol permite el arranque con un solo clic a temperaturas tan bajas como -10 °C, adecuado para la mayoría de los climas en China y regiones del mundo.
3.P: ¿Cuánto tiempo lleva reemplazar un motor diésel existente?
R: Gracias a la compatibilidad de dimensiones, la modernización suele tardar sólo 2 o 3 días, lo que minimiza el tiempo de inactividad del buque.
