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Antecedentes y tipos de tractores

Vistas:25     Autor:Editor del sitio     Hora de publicación: 2023-05-26      Origen:Sitio

En el mercado, camiones tractores se dividen principalmente en dos categorías: cabezas tractoras con remolque completo y cabezas tractoras con semirremolque.Los camiones tractores semirremolque significan que la mitad delantera del remolque se coloca en la silla de tracción sobre la sección trasera del camión tractor, y el puente detrás del camión tractor soporta parte del peso del remolque.Un camión tractor de remolque completo significa que el extremo delantero del remolque está conectado al extremo trasero del camión tractor.El camión tractor de GNC solo proporciona fuerza de tracción hacia adelante y arrastra el remolque, pero no soporta el peso hacia abajo del remolque.A continuación, echemos un vistazo a los antecedentes y tipos de tractores.


Aquí está la lista de contenido:

  • ¿Cuál es el fondo de un camión tractor?

  • ¿Cuáles son los tipos de tractores-camiones?


¿Cuál es el fondo de un camión tractor?

Con el rápido desarrollo de la economía de nuestro país y la gran inversión del país en la construcción de carreteras, el transporte por carretera se ha convertido en el principal modo de transporte en nuestro país.Semirremolque camión tractor, como el principal equipo de transporte por carretera, ha sido ampliamente utilizado debido a sus ventajas de fuerte especialización, gran capacidad de carga y transporte rápido.El asiento de tracción es el dispositivo de conexión entre la cabeza del camión tractor y el semirremolque.Aunque no es una parte muy complicada y llamativa, es el equipo de seguridad más importante de un motor primario de semirremolque.El mal funcionamiento o el mantenimiento inadecuado pueden provocar accidentes de seguridad graves.


¿Cuáles son los tipos de tractores-camiones?

Según si su soporte se puede mover, se puede dividir en tipo fijo, tipo móvil y tipo de elevación.Los soportes izquierdo y derecho de la quinta rueda fija se sujetan a la base de la quinta rueda mediante pernos, y la base de la quinta rueda se fija luego a la viga principal del camión tractor.El estacionario es el más utilizado.Hay muchos estilos de quintas ruedas móviles, y la estructura es casi la misma que la de la fija.La razón principal es que la conexión entre la base de la quinta rueda y la viga tractora-camión 4x2 adopta un diseño poroso o dentado.La base de la quinta rueda se puede mover hacia adelante y hacia atrás según las necesidades de conexión de remolques, para conectarse con diferentes remolques sin problemas.Algunas quintas ruedas móviles también están equipadas con un dispositivo de control automático de la presión del aire, que puede empujar la quinta rueda para que se mueva hacia adelante y hacia atrás en la tolva a través de la presión del aire.La quinta rueda de elevación se utiliza principalmente en el camión tractor de la terminal portuaria.La quinta rueda puede moverse hacia arriba y hacia abajo dentro de un cierto rango para adaptarse a semirremolques de diferentes alturas.

Según los diferentes grados de libertad, hay un solo grado de libertad y un doble grado de libertad.La quinta rueda de un solo grado de libertad también se denomina quinta rueda de un solo eje.Solo puede hacer alrededor de 80 inclinaciones verticales.Este tipo de quinta rueda tiene una gran estabilidad de conducción y es adecuado para semirremolques de alta velocidad, carga ligera y alto centro de gravedad que circulan por buenas carreteras.La desventaja es que el marco soporta un gran par porque no puede girar lateralmente.La quinta rueda de doble grado de libertad también se denomina quinta rueda de dos ejes.Puede girar horizontal y verticalmente y puede proteger el marco de la fuerza motriz principal en diferentes condiciones de la carretera.Por lo general, la altura de la quinta rueda de doble eje es mucho más alta que la del tipo de eje simple, y la estabilidad lateral no es buena durante el proceso de giro del vehículo a alta velocidad, por lo que este tipo de quinta rueda rara vez se usa. en el transporte ordinario por carretera.


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